به نقل از «تین نیوز»

◄ یک تیر و چند نشان با افزایش بار محوری به ویژه برای لکوموتیو

تاریخ انتشار: ۱۸ مهر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۱۵۹۸۴۳

تین نیوز عباس قربانعلی‌ بیک* :

پس از انعقاد قرارداد خرید ۶۴ لکوموتیو GE در سال 69، مذاکرات فنی فشردهای برای تعیین مشخصات آغاز گردید و با تجربیات افزایش کشش 50 درصدی و افزایش بار از 1000 به 1500 تن لکوموتیوهای  GT26در همان سال، کشش لکوموتیوهای جدید ۱۰۰% افزایش یافت و بار قابل حمل در فراز 1% به ۲۰۰۰ تن رسید ولی با مشاهدات مواردی از کوتاهی و پنهان کاری از سوی GE در هنگام بازرسی پیشنهاد گردید در دوران گارانتی از حداکثر ظرفیت لکوموتیوها استفاده گردد و با ورود اولین گروه لکوموتیوها اعمال این سیاست نیز بسیار سریع نتیجه داد و همانگونه که پیش بینی میشد خرابی لکوموتیوها، نقاط ضعف طراحی و ساخت را آشکار نمود که در بعضی موارد مشخص گردید گروه طراحی از موارد مهمی غفلت نموده بودند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

ضعف تراکشن موتورها، ظرفیت پایین رادیاتور، سیستم کنترل، و طراحی ضعیف مخزن سوخت از جمله این موارد بود که پس از انعکاس مشکلات مذاکرات آغاز و با استفاده از مدارک فنی دریافتی از خود ایشان حقانیت طرف ایرانی اثبات گردید.

با اثبات اشتباهات شرکت جنرال الکتریک آمریکا (GE) در لکوموتیوهای U30C بویژه در انتخاب ترکشن موتور صادراتی 761، گزینه بعدی نوع 1000 اسبی 752 بود که در لکوموتیوهای داخلی آمریکا استفاده میشد ولی سبب 12 تن افزایش وزن لکوموتیو میگردید، با بینش و شجاعت رئیس گروه فنی (معاونت فنی وقت) و پذیرش مسئولیت افزایش بارمحوری به 22 تن با وجود تاکید مدیرکل خط بر بار محوری 20 تن، تغییرات عمده از جمله در شاسی، بوژی، ژنراتور و ... ایجاد و کشش آنها 40% افزایش یافت که اکنون حتی در مقایسه با لکوموتیوهای فناوری روز همچنان از بهترین لکوموتیوهای کشور شناخته میشوند.

نتایج مطلوب لکوموتیوهای سری دوم، زمینه راهبرد سال 1373 و انتخاب لکوموتیوهای مشابه انواع داخلی آمریکا گردید که لکوموتیوهای 4000 اسب با بارمحوری 25 تن C40-8i و SD70ACi از دو شرکت GEو EMD (GM) با قابلیت کشش 4 و 5 هزار تن بودند با این هدف که در مسیرهایی مانند بافق بندرعباس که قابلیت بار محوری 25 را داشتند بکار گرفته شوند.

این مذاکرات با محدودیت تحریم متوقف شد ولی از نتایج آن در مشخصات لکوموتیوهای آلستوم استفاده شد و قرار شد این لکوموتیوها با قابلیت حمل قطارهای باری و مسافری با سرعت 150 و بار محوری 20 و قابل افزایش به 25 تن طراحی گردند.

متاسفانه از تجربه لکوموتیوهای GE برای اعمال حداکثر فشار در دوران گارانتی در این لکوموتیو استفاده نشد و حتی با وجود تهیه و ارائه گزارش آماری حدود 100 قطار با حمل متوسط 30% کمتر از بار توافق شده به هیئت مدیره، تغییری مشاهده نشد.

گرچه بار محوری در کشش و بهره وری لکوموتیو تاثیر بسیار بالایی دارد و در محدوده 20 تا 23 میتواند به تغییر اساسی تراکشن موتور منتج گردد ولی از تاثیر بار محوری در افزایش ظرفیت و بهره وری واگن باری و شبکه، انرژی و ... نباید غافل شد.

در این راستا بررسی سوابق افزایش بار محوری راه آهن طی سه دهه از سالهای اولیه احداث تا سال 1348 با افزایش وزن ریل خطوط از کمتر از 10 به 18 تن بر محور رسیده بود نشان میدهد بار محوری در این سال به 20 تن افزایش یافت و این گام زمینه ورود اولین لکوموتیوهای دیزل شش محوره GT26 به کشور گردید (15 سال پس از G12، 4 محوره با بار محوری 19).

در این راستا با مطالعات و بررسیهای انجام شده در اداره کل نیروی کشش و مرکز تحقیقات راه آهن در مورد قابلیت خطوط و اعلام نیاز معاونت بهره برداری و سیروحرکت طی نامه 790530 به اداره کل خط برای اخذ مجوز ورود واگنهای روسی به شبکه با بار محوری کمتر از 23 تن، بررسیهای کارشناسی با استناد به استاندارد UIC715 به پاسخ مثبت 790608 منتج گردید.

در نیمه دهه هشتاد پس از تکلیف راه آهن به خصوصی سازی و نتایج منفی محاسبات اقتصادی برای واگذاری واگنهای باری با بار محوری 20 تن (با فرض سیر روزانه 300 کیلومتر) پیشنهاد افزایش بار محوری مورخ 830214 به قائم مقام مورد توجه قرار گرفت و پس از مذاکرات متعدد در هیئت مدیره در مورد قابلیت بالاتر خطوط برای بار محوری بیشتر، مجوز 840204 صادر گردید، اکنون که مجددا برای خرید لکوموتیو اقدام شده و با توجه به بار محوری مصوب 23 تن لکوموتیو باری در مصوبه 850523 هیئت مدیره و نظر به تغییرات اخیر روسازی، میتوان بار محوری را به 25 تن و برای لکوموتیو حتی بالاتر افزایش داد.

* کارشناس حمل و نقل

عباس قربانعلی‌بیک وبلاگ‌نویس آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: حمل و نقل ریلی شبکه ریلی راه آهن ایران افزایش بار بار محوری

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۱۵۹۸۴۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تغییرات آب و هوایی می‌تواند منجر به افزایش ویروس‌هایی مانند کووید شود

ایتنا - مطالعه جدیدی نشان می‌دهد که تغییرات آب و هوایی - و پنجره‌های بسته – می‌تواند به گسترش ویروس‌های معلق در هوا مانند ویروسی که باعث عفونت COVID-19 می‌شود، کمک کند.
محققان گزارش می‌دهند که به نظر می‌رسد افزایش سطح دی اکسید کربن در جو و فضاهای داخلی عامل اصلی افزایش طول عمر انواع کووید موجود در قطرات ریز معلق در هوا باشد.

به گزارش ایتنا، آلن هادرل، محقق ارشد و دانشیار ارشد علوم آئروسل در دانشگاه بریستول، گفت:« ما می‌دانستیم که SARS-CoV-2 مانند سایر ویروس‌ها از طریق هوایی که تنفس می‌کنیم پخش می‌شود. اما این مطالعه نشان‌دهنده یک پیشرفت بزرگ در درک ما بود از اینکه دقیقاً چگونه و چرا این اتفاق می‌افتد، و مهم‌تر از همه، چه کاری می‌توان برای متوقف کردن آن انجام داد.»

در مطالعات آزمایشگاهی، محققان دریافتند که افزایش غلظت دی اکسید کربن در هوا می‌تواند مدت زمان عفونی ماندن ویروس‌های موجود در هوا را افزایش دهد. به گفته محققان، هوای معمولی در فضای باز دارای400 ppm از کربن دی اکسید است.

بر اساس نتایج منتشر شده در 25 آوریل در ژورنال  Nature Communications، افزایش غلظت CO2 به تنها 800 ppm، بقای ویروس‌های معلق در هوا را افزایش داد. محققان دریافتند وقتی هوای داخل خانه به غلظت CO2 3000 ppm می رسد - مشابه غلظت یک اتاق شلوغ – ویروس حدود 10 برابر بیشتر زنده می‌ماند.

هادرل در یک انتشار خبری دانشگاه گفت:« این رابطه روشن می‌کند که چرا رویدادهای پاندمیک کننده ممکن است تحت شرایط خاصی رخ دهند .ویروس ها به دلیل اسیدیته کمتر قطرات بازدمی، عفونی شدن خود را از دست می‌دهند. اما CO2 هنگام تعامل با قطرات مانند یک اسید عمل می‌کند و به ویروس ها اجازه می دهد در هوا بیشتر زنده بمانند.»

هادرل همچنین گفت: «این نشان می‌دهد که باز کردن یک پنجره ممکن است قوی‌تر از آن چیزی باشد که در ابتدا تصور می‌شد، به ویژه در اتاق‌های شلوغ و با تهویه ضعیف، زیرا هوای تازه غلظت کمتری از CO2 دارد و باعث می‌شود ویروس خیلی سریع‌تر غیرفعال شود. نتایج همچنین نشان می‌دهد که چگونه اهداف تغییر آب و هوا که به دنبال محدود کردن سطح CO2 در جو زمین هستند می تواند به کاهش انتشار ویروس‌های موجود در هوا کمک کند.»

محققان خاطرنشان کردند که علم آب و هوای اخیر پیش بینی کرده است که غلظت CO2 در جو تا پایان قرن به بیش از 700 ppm برسد. هادرل گفت: «بنابراین این یافته‌ها پیامدهای گسترده‌تری نه تنها در درک ما از انتقال ویروس‌های تنفسی، بلکه اینکه چگونه تغییرات در محیط ما ممکن است احتمال همه‌گیری‌های آینده را تشدید کند، دارد.»

هادرل در پایان می‌گوید: «داده‌های مطالعاتی ما نشان می‌دهد که افزایش سطح CO2 در جو ممکن است با افزایش قابلیت انتقال سایر ویروس‌های تنفسی از طریق افزایش مدت زمانی که آنها در هوا عفونی می‌مانند، همزمان باشد.»